一、无级变速器（CVT）的结构

无级变速器（CVT）主要由液力变矩器、前进倒挡换向机构、金属带传动变速机构、中间减速及差速器、液压泵及电液控制模块等组成。

二、金属带式CVT的变速原理：

金属带式CVT的核心零部件由带轮组和金属带构成，其无级变速原理是：主、从动带轮的节圆半径均连续变化产生，二者的节圆半径之比即为传动比（0.5～2.5）。由于金属带的长度不变，在传动过程中，主从动带轮的可动锥盘通过轴向移动，使金属带沿两带轮构成的V型槽中作径向滑动，从而实现速比连续均匀变化。

转矩的传递依靠带轮锥面与金属带之间的摩擦力实现，在转矩传递过程中，既有金属带推片之间的推挤作用，也有金属环的拉力作用。同时因为在存在金属带传动中心的偏移，所以还存在额外的力，所以夹紧力的控制、速比控制、带的高频振动以及润滑状况对转矩传递产生影响。

三、无级变速器的性能、寿命、成本简介

目前，世界上使用最多的汽车自动变速器主要有3种类型：一种是液力自动变速器（AT）；一种是电控机械自动变速器（AMT）；另一种就是金属带式无级变速器（CVT）。

1、经济性　CVT与同类四挡AT相比，其燃油经济性可以提高10%以上。

2、动力性　汽车装上CVT后，比自动变速汽车加速性能（0～100公里/小时）可提高7.5～11.5%，有时优越机械变速汽车。

3、排放　汽车装备ＣＶＴ系统后，其有害派放物比装备４档自动变速器将减少１０％左右。

4、从CVT-VDT系统组成可知，其寿命主要取决于金属带传动工作轮组件。VDT公司采用高强度优质材料、精密制造术与无限寿命设计方法、设计与制造该组件。制造后的产品经过严格的寿命试验，因此组件的寿命相当高，可达到与发动机同寿命。初期装备于Fiat轿车上的ＣＶＴ至今还在使用，行驶里程至少在２０万公里以上。

5、可靠性　可靠性取决了金属带－工作轮组件和控制系统等关键部件。据统计，ＣＶＴ系统故障率低，使用可靠。同时，容大公司的CVT采用DSP作为电控单元，并开发了基于DSP的工程化软件及电子控制装置，使系统更为可靠。