关键技术不断突破自主研发能力迈入新阶段
江麓容大
2010-5-27 10:23:04
对当下的中国而言，如果说“汽车社会”已成为一种不可逆转的发展趋势，那么“汽车强国”应该是一个理所当然的目标与理想，而在实现这一目标的过程中，“中国制造”势必将成为主宰与希望。有不少专家学者和车企高管都认为，缺乏核心技术是中国汽车强国之路的最大障碍，而核心技术的缺乏也成为不少业界人士对中国汽车业“虚假繁荣”诟病的主要依据，更是他们预期中国汽车强国之路尚有10至20年漫漫征途的充分理由。
然而，从今年以来的一系列厂家动作来看，在关键零部件技术方面，我们正在不断突破。
关键零部件技术不断突破
自动变速器
国内首条年产5万台的CVT总装线落户长沙
过去，中国尚未具有开发生产自动变速器的能力，轿车自动变速器市场几乎完全依赖进口。2009年7月，江麓容大CVT产品装配在重庆力帆520、620型轿车上市销售，标志着我国自主研制的自动变速器产业化实现零的突破。据了解，湖南江麓容大车辆传动股份有限公司透露，由其研制建设的中国第一条年产5万台的CVT（无级自动变速器）总装生产线正式落户长沙，因为供需紧张，今年内将启动二期项目，届时可形成20万台的产能15亿以上的产值，年创利税将逾3亿元。
过去，中国尚未具有开发生产自动变速器的能力，轿车自动变速器市场几乎完全依赖进口。2009年7月，江麓容大CVT产品装配在重庆力帆520、620型轿车上市销售，标志着我国自主研制的自动变速器产业化实现零的突破。据了解，湖南江麓容大车辆传动股份有限公司透露，由其研制建设的中国第一条年产5万台的CVT（无级自动变速器）总装生产线正式落户长沙，因为供需紧张，今年内将启动二期项目，届时可形成20万台的产能15亿以上的产值，年创利税将逾3亿元。
2010年2月8日，盛瑞联合北航、德国开姆尼茨工业大学、英国里卡多公司研制的中国人具有自主知识产权的8挡自动变速器（8AT）样机终于完成样机装配，并成功完成功能性测试，这标志着世界上首款前置前驱应用的8挡自动变速器终于诞生。这款世界上最新的前置前驱8AT填补了国内自动变速器和世界自动变速器的空白，对于提高自主品牌汽车、特别是自主品牌中高级轿车的竞争力将发挥积极作用。
据了解，奇瑞自主CVT变速器将于4月17日正式下线，匹配1.6L~2.0L主流排量区间的发动机，该变速器不仅将装备在奇瑞现有车型上，还将供应给其他汽车厂家。最先投产的CVT变速器编号为SQR019，将率先应用在奇瑞A3上。此外，将于北京车展首发的中高端紧凑型车瑞麒G3，也有望搭载这款变速器。
尽管奇瑞自动变速器的研发，仍然不可避免地需要外援，但相比此前核心技术全面受制于人的窘况，已是一种巨大的进步。目前奇瑞内部有两个方案，一是陆续推出自主变速器产品，主打奇瑞品牌；二是效仿ACTECO发动机，为整个变速器系列设计一个全新的品牌名称。在自主CVT变速器之后，手自一体6AT变速器也将在2011年投产。
轮胎
据悉，这项新技术前期应用后，获得中国工程院院士郭孔辉等的高度评价，认为这是“轮胎界的一次革命”，达到世界先进水平。
车企零部件研发势头猛
研发投入24亿元奇瑞上半年或整体上市
奇瑞：2010年奇瑞的研发投入将达到24亿元，今年将有9款全新发动机产品（包括汽油和柴油发动机）投放市场，产品技术覆盖VVT、GDI（汽油直喷技术）和增压等多项先进技术。新能源方面，奇瑞ISG强混合动力、插电式混合动力（PHEV）和纯电动（EV）三种产品将实现产业化，全年将有6款采用ISG、PHEV和EV技术的新能源产品上市，实现新能源技术破局。
奇瑞：2010年奇瑞的研发投入将达到24亿元，今年将有9款全新发动机产品（包括汽油和柴油发动机）投放市场，产品技术覆盖VVT、GDI（汽油直喷技术）和增压等多项先进技术。新能源方面，奇瑞ISG强混合动力、插电式混合动力（PHEV）和纯电动（EV）三种产品将实现产业化，全年将有6款采用ISG、PHEV和EV技术的新能源产品上市，实现新能源技术破局。
吉利：吉利今年将在杭州再建一个技术研发中心，首期投资3.5亿元，将有大量车型在该中心投入研发。该中心的主要功能是研发新车型、发动机、自主变速箱、汽车电子电器等。吉利计划到2015年，拥有满足国内外法规要求的汽、柴油兼顾的8个系列发动机、7个系列MT手、自动变速器、3款ECVT无级变速器。
江淮：江淮汽车公司正在为DCT（双离合器自动变速器）项目招兵买马。其DCT项目已于2009年11月正式启动开发，着力开发250Nm，6速湿式双离合器，主要匹配江淮汽车自主开发的B级、C级、S级乘用车平台。这一项目已列入安徽省自主创新重大项目并获支持，是江淮汽车重大战略性产品开发项目。
掌握零部件制造核心技术是汽车强国基础
对当下的中国而言，如果说“汽车社会”已成为一种不可逆转的发展趋势，那么“汽车强国”应该是一个理所当然的目标与理想，而在实现这一目标的过程中，“中国制造”势必将成为主宰与希望。
汽车强国最主要标准是掌握核心技术
中国汽车工程学会秘书长付于武认为，汽车强国最重要的标准还是掌握汽车工业核心技术，只有掌握了核心技术，缩小了与世界公认的汽车强国的技术差距，才有望最终发展成为汽车强国；也只有掌握了核心技术，也才具备了满足强势本土品牌、全球化运营能力、成熟汽车文化等一系列汽车强国标准的可能性。
汽车强国应具有较强的自主研发能力
中国机械工业联合会副会长、中国汽车工业协会名誉会长张小虞认为，建设汽车强国，首要的便是形成具有国际竞争能力的自主研发能力，这是一个国家能称其为汽车强国的根本与基础，是我们挖掘内部潜力的同时能向海外市场拓展的核心竞争力。也正是因为这种能力的缺乏，如今已跨国1300万辆容积的中国汽车市场，其含金量是难与美国曾经的第一大汽车市场位置相提并论的。
汽车强国须完全掌握从汽车开发、生产到营销、配套等一整套技术体系
第十一届人大代表、中国兵装集团副总经理、党组副书记、长安汽车集团副董事长尹家绪认为，要成为汽车强国，必须能够完全掌握从汽车开发、生产到营销、配套等一整套技术体系，在此基础上才能形成享有国际声誉的汽车品牌，而在品牌输出的基础上，还应当具备一种调动全世界汽车技术和整合全球汽车资源的能力。
综上所述，多数专家学者和车企高管都认为，缺乏核心技术是中国汽车强国之路的最大障碍，而核心技术的缺乏也成为不少业界人士对中国汽车业“虚假繁荣”诟病的主要依据，更是他们预期中国汽车强国之路尚有10至20年漫漫征途的充分理由。由此我们可以看出，掌握核心技术与成为汽车强国之间，实为充要条件。
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