多种技术路线各有特点业内人士探讨我国变速器发展之路

北京车展期间，“2010国际汽车自动变速器技术及中国产业化研讨会”在北京举行。来自全球的自动变速器专家齐聚一堂，分享了各自在自动变速器技术开发方面的经验，并围绕何种变速器最适合中国进行了讨论。

■ 开发自动变速器意义重大

    随着中国汽车工业的高速发展和城乡地区汽车的快速普及，中国的汽车消费群体日益大众化。很多原来对汽车接触较少的消费者都希望买自动挡车型，自动挡变速器已经显得愈发重要。我国汽车企业已经意识到这点，开始在自动变速器领域进行尝试：吉利收购澳大利亚DSI变速器公司并自主开发AT（自动变速器）和DCT（双离合变速器），奇瑞CVT（无级变速器）产品已经“下乡”，一汽和上汽也都有开发DCT变速器的规划等。
    “如果说发动机是整车的心脏，那么变速器就是灵魂。”采埃孚中国投资有限公司总裁叶国弘这样比喻，“现在业内已经达成共识，认为自动变速器是汽车最重要的技术之一。”
    从目前业界对自动变速器的前景预测来看，发展自动变速器已经不仅是研发一项普通的技术，更是关系企业未来命运的重要问题，特别是未来混合动力技术的发展，更是依托在自动变速器技术的基础上才能更好地发挥作用。所以一个企业如何确定自己的自动变速器产品战略和技术路线至关重要。
    一汽技术中心主任李骏预测，未来几年自动变速器配备率将快速增加，到2015年，自动变速器配备率将达到35%~40%，即便达到35%~40%这一水平，和日美相比也是比较低的，所以自动变速器的前景非常好。

■ 外资品牌大举进入

    目前国内使用的自动变速器大部分是AT，还有一部分CVT和少量AMT（机械式自动变速器），其中绝大部分产品为外资品牌。虽然市场销量和需求巨大，但我国企业在自动变速器产业化方面刚刚起步。我国自动变速器市场目前是国际零部件企业和技术咨询公司八仙过海各显神通的舞台。
    博世和加特是CVT阵营的忠实支持者。AT阵营中既有采埃孚这样的变速器巨人，也有山东盛瑞这样的后来者。AMT虽然总量一直不高，但也不乏支持者。DCT虽然技术诞生较晚，但仍是国内企业开发的热点产品。在这些耳熟能详的名字之外，还有如吉孚动力带来的新型KRG（锥环式无极变速器）自动变速器和一些在CVT或DCT技术基础上衍生的新型变速器。

■ 寻找适合中国的变速器

    选择适合中国的自动变速器要根据中国的国情，一位与会专家指出：“中国在开发自动变速器中所需要的机械、液压、密封、阀等各种基础技术的底子都比国外要弱，中国不像欧洲经过了充分工业化，在这个过程中欧洲积累了大量的基础技术，在生产过程中所需的机床设备、化学手段等也比中国先进，所以适合他们发展的技术未必适合中国。”
    虽然有各种各样的技术路线可供选择，但找出真正适合中国的自动变速器并非易事。吉林大学汽车传动工程研究中心主任葛安林教授告诉记者：“中国的变速器技术基础原来都是手动变速器，人才都是偏机械方面的。但发展AT、CVT这类变速器需要机电一体化人才，所以发展会有困难。”
    DCT以MT（手动变速器）为基础，从生产经验和部分工艺上来讲是可以延续的，这也是很多中国企业选择DCT作为发展方向的重要原因。
    吉孚动力技术（中国）有限公司总经理吴立认为，中国是个开放的市场，未来中国的自动变速器将呈现多元化发展趋势，在不同细分市场会出现截然不同的发展趋势，其中，DCT未来在中、高档车中配装比例会越来越高。
    作为最被看好的技术，DCT未来的发展也存在着挑战。
    首先，当前市场上AT产品仍然占主导地位，在自动变速器市场占有率超过80%。4速、5速、6速、8速，AT技术也没有放松发展的脚步，可供客户选择的产品也越来越丰富，任何新进入市场的自动变速器，都要考虑技术的发展速度和可持续性上是否能和AT相抗衡。
    其次，2012年中国将执行第三阶段油耗限值，进入这一阶段后，企业在规划时要考虑哪些车型油耗低，哪些车型油耗较高，如何取得平衡实现最终的整体达标。经测算，2012年油耗法规相比现在的限值，要求油耗至少下降7%~8%，这一指标如果让发动机来完成不现实，中国即将进入追求变速器节油的时代了。而DCT相对于传统AT变速器有7%~10%的节油潜力，这对企业非常有诱惑。
    最后，成本将是决定DCT命运的重要因素。我国汽车消费者对成本敏感度很高，客户会将AT作为成本标尺，对新进入市场的自动变速器进行衡量。而AT产量大，市场成本优势大，这就给其他产品造成压力。在这方面，DCT的优势在于能部分延续企业原有MT生产线的生命力，对降低成本有一定帮助，但最终还是要靠规模与AT竞争。