博世变速箱技术有限公司副总裁柯世盟看好CVT在华前景

汽车网讯　 “压力钢带式CVT变速器是经过市场验证的成熟产品，通过配装博世新型压力钢带的CVT无级变速器，能够使汽车变得更省油、更经济、更舒适。”在近日举行的“2010国际汽车自动变速器技术及中国产业化研讨会”上，博世变速箱技术有限公司副总裁柯世盟博士，向与会代表详细介绍了该公司在新一代CVT系统研发方面取得的最新成果，吸引了中国汽车业界人士的高度关注。

     ■  CVT变速器符合中国市场需求

      “各类变速器在中国市场的应用已呈现出百花齐放的局面。”中国汽车工程学会秘书长付于武在研讨会开幕致辞中提到，中国本土汽车企业和研究机构对自动变速器的研究已经达到相当深度。而作为已有近40年历史的CVT成熟技术，无疑将成为重要的技术路线。

      “CVT变速器具有很多速比选择，能够确保发动机始终在最有效的区域工作，从而提高燃油经济性。”柯世盟说，“在同一车型中，配装CVT变速器的车辆比配装手动变速器的车辆可明显减少燃油消耗。”他认为，面对日益严峻的能源与环境问题，中国政府高度重视节能减排工作的举措，将会直接推动具有不可比拟的节能环保优势的CVT变速器在中国地区的普及。

      有观点认为，与CVT变速器相比，DCT变速器性能更为优异，尽管技术难度相对较大，但其生产过程可以延续MT变速器的部分工艺，因此更符合中国国情。对此，柯世盟表示，从技术角度看，DCT变速器的真正挑战在于双离合器系统和执行器开发，以及复杂的整机匹配工作，而结构简单的CVT变速器则相对容易。

      有分析人士指出，在中国企业相对擅长开发4AT、5AT变速器基础上，研发6AT、8AT，以及更高挡位的AT变速器，同样可以起到提升舒适性、降低油耗的作用。但柯世盟提醒，AT变速器挡位数量的增加必然意味着整机尺寸的增加，受整车空间限制，AT变速器挡位数量不可能无限增加，而作为有无穷挡位选择的CVT变速器就显得颇有优势。

     ■  博世新一代CVT系统性价比更高

      作为国际汽车零部件巨头，早在1972年，博世就掌握了CVT系统的生产技术。历经近40年的不断发展，如今博世已具备大批量供应压力钢带、提供软件与硬件支持、测试及样机和产品验证、整机概念开发等各种服务，为全球各大整车企业开发CVT系统提供了重要帮助。值得关注的是，目前博世正在积极推进性能更为优异的第二代CVT系统的研发，该产品比第一代产品拥有更为优异的性价比。

      据柯世盟介绍，通过优化压力钢带表面结构，博世第二代CVT系统不仅可以大幅降低动力传递过程中的能量损耗，明显降低传动噪声，而且能够显著增强压力钢带的强度，扩大CVT变速器扭矩的传输范围。据了解，博世新一代压力钢带可以匹配0.7L~3.5L，甚至更大排量的发动机。

      与此同时，博世改进了CVT变速器的液压系统，增加了压力钢带的夹紧力，并在第二代产品中增加“自适应滑移控制系统”，可以根据实际情况，实时调整CVT变速器在动力传输过程中所需的夹紧力，有效减少压力钢带打滑的风险。此外，通过提高变速器中油泵的工作效率，博世第二代CVT变速器具有更为优异的燃油经济性。

      “产品性能的提升并不意味着产品价格急剧攀升。”柯世盟说，通过采取一系列成本控制手段，博世性能更为优异的第二代CVT变速器生产成本有望不升反降。据他介绍，通过对CVT变速器壳体进行优化设计、开发新型液压系统和离合器，以及实现整机轻量化，可以大幅削减CVT的生产成本。他告诉记者，博世在降低CVT生产成本方面的目标是40%。

      据悉，上述先进技术将最先体现在博世专门为中国小排量汽车研发的新一代CVT变速器———P070上。“P070以低成本为目标优化变速器性能，减轻了产品重量，而且随着驱动力下降，该变速器与传统CVT变速器相比，可以在现有水平上进一步间接降低整车6.5%的油耗，因此对于中国市场来说，P070是理想的自动变速器解决方案。”柯世盟说。

     ■  期待与中国整车厂加强合作

      在中国，博世正积极与一些整车企业和一线的独立供应商展开CVT合作。除了创新、耐用、优质的CVT钢带以外，博世还提供专有技术的转让和工程支持，并支持客户开展市场营销活动。

      “我们一直在积极寻找合作机会，通过携手整车厂推进中国CVT技术发展。”博世无级变速箱业务部中国区高级经理张辉告诉记者，下一步该公司将利用CVT在国外小排量汽车和混合动力车型上的应用经验，结合当前中国市场实际需求，推进上述两个方面的技术在中国地区的应用，进一步加强与中国客户之间的技术合作。